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螺杆式空压机为什么会跳机,听专业厂家1V1技术指导培训[广西sa36沙龙国际]

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螺杆式空压机为什么会跳机,听专业厂家1V1技术指导培训[广西sa36沙龙国际]
作者:sa36沙龙国际空压机 宣布时间: 浏览人气:1610

通常所说的螺杆式空压机跳机,是指压缩机过载,;て鞫峡鸬难顾趸T斯收  。

螺杆式空压机

通常除了外部电源引起的“跳机”故障不是螺杆式空压机自己的原因,不需要处理外,其它过载;て魈摹疤惫收媳匦肷髦乜创,强行运行的结果可能造成机组报废  。


跳机原因多种多样,最为常见的是高温“跳机”,尤其在气温较高的夏季  。处理高温跳机,一定是从降低机组运行温度入手  。


此篇主要是说说其它一些不常见的原因,这些不常见的原因检修起来有一定的难度  。不熟悉的售后维修人员遇到此类问题会感应较为“棘手”,通过此文,或许能帮你厘清一点思路  。


可接纳“排除法”,对故障原因一一排除  。


1. 带压启动

“带压启动”是指空气压缩机启动时,压缩机背压过高  。

现场检查压缩机油气桶上的机械式压力表,如压力表显示有压力,开端判定可能保存系统未完全泄压,致使压缩机带压启动  。导致启动电流过高引发空气开关为;せ槎  。


在螺杆式空气压缩机中经常泛起由于最小压力阀故障,或泄压系统梗塞导致压缩机;,系统中仍有压力保存的现象  。


现场检察压力表显示有压力,一般保存着两种可能性:


一是系统中确实带有压力;

二是压力表损坏,不可正常归零  。

其判断的要领是翻开系统中可以泄压的装置或阀门,当翻开泄压阀后发明油气桶内压力表显示仍有压力,则判断系统已经没有压力,是压力表无法归零所致;反之,则为系统带压  。


2. 机头阻力过大

机头阻力过大会引发压缩机启动电流偏大,即压缩机过载,导致空气开关跳闸  。

主要有三种情况导致机头阻力增大:


(1)润滑油粘度大  。南方地区气温随季节变革大,夏季情况温度可高达约40 ℃,冬季最低气温低至零度以下,凭据一般润滑油的粘度与温度成反比的特性,冬季润滑油的粘度较夏季将明显增大  。


尤其是冬季;,由于设备的润滑油情况中保存水分,温度过低造成水结冰,梗塞油路的循环  。因此,在冬季空压机的首次启动时,特别强调不可直接启动,需要点动数次,以驱动粘滞的润滑油尽快完善循环流程  。


(2)对单螺杆压缩机来说,机头内螺杆和星轮结焦  。单螺杆压缩机的做功主要通过螺杆与星轮的啮合来完成,螺杆与星轮之间的间隙巨细决定着压缩机的做功效率  。如间隙过大,部分气体从间隙中泄漏,压缩机做功效率低;如果间隙过小,星轮与螺杆之间的阻力大,负载大,电机的能耗大  ;纺诮峤鼓艿贾滦锹钟肼莞说募湎都跣,啮合中的摩擦阻力大,压缩机的电流增大  。


(3)机头内的润滑油量过多  ;烦隹诙嫌头Х浩鸸收,在压缩机;,断油阀没有实时关闭,有大宗的润滑油被压入机头,致使启动历程中启动阻力偏大,电流增大导致过载;ぁ疤  。


处理方法:


(1)人工盘车是对压缩机动力部件、传动部件和联动部件连接情况和自由转动情况最基本的检测要领  。通过对启动前压缩机的人工盘车,来检查机头和电性能否自由转动,且凭据以往的盘车经验来判定其转动的阻力增大与否  。


(2)机头内油结焦是螺杆式压缩机在油品较差或温度较高的情况经常泛起的现象,由于机头结焦,螺杆之间或螺杆与星轮之间的间隙变小,在转动历程中摩擦阻力增大,机组的负荷增大,电流增大  。严重时螺杆与星轮被油焦粘合在一起,机组无法自由转动  。


(3)机头注油管上断油阀的功效是在机组;,实时将注油管切断,避免由于油气桶内的余压将大宗的润滑油压入机头,导致机头内润滑油过多  。因而在;蠡纺谌蠡凸嘁彩堑贾卵顾趸舳缌鞔笤蛑  。解决机头内润滑油过多问题最直接的要领是翻开机头端盖,放出机头内部分润滑油,同时对断油阀进行修复或更换  。


3. 电气装置故障

许多用户使用的是380V电机,接纳星三角转换的降压启动方法启动  。前期由星型方法运行,当启动2~3s后转为三角运行方法  。如星三角转换开关泛起故障,不可进行正常的星三角转换,星型的电流比三角运行电流高许多倍,;て餮邮笔奔涞,自然会导致压缩机跳机  。另外,空气开关在使用历程中因振动等原因导,致其设定的启动时间变短也可能导致启动瞬间“跳机”  。

判断是电气故障照旧机械故障最直接有效的要领是将电机与机头疏散,即拆除与及头条联接的联轴器或皮带  。划别离动盘动压缩机主机和电机,以便排除机械问题  。


如果是压缩机机头、电机的机械原因引起的,当甩开负载后启动,电性能够正常运行;反之,则是电气部分的问题  。


但请注意有一部分故障是电机自己引起的,在手动盘电机时感受正常,空载启动运行时电机体现也正常,一旦负载,则泛起过载“跳机”的问题,这种问题一般是电机轴承或电机与压缩机主机的联接差池中问题引起的  。


现实生产运行中,另有一种跳机原因虽比较稀有,但亦保存  。电控系统故障,如温度探头假报警、温度继电器与断路器高温情况下故障误行动引起的超高温跳停与报警  。


4. 卸荷阀故障

卸荷阀是螺杆压缩机的重要组成部分,其主要作用是控制机组的加载和卸载,即控制压缩机的进气量  。

卸荷阀提前翻开是禁止易发明的一类故障,压缩机在启动前卸荷阀是处于关闭状态的,在启动历程中卸荷阀也是慢慢翻开,或者是启动完成再完全翻开  。如果卸荷阀翻开的时间过早,意味着压缩机启动时负载过大,导致压缩机的启动电流增大,致使压缩机“跳机”  。


判断卸荷阀的关闭与否最直观的就是拆下空气过滤器,就能清晰的看到卸荷阀的进气挡板是处于关闭状态照旧翻开状态  。


大大都卸荷阀故障是进气挡板卡在导向杆上,此时活塞所处的位置应该使进气挡板关闭,但由于进气挡板被卡住不可关闭卸荷阀  。另外也有情况是卸荷阀进气挡板被异物如机械杂质等卡住,导致卸荷阀未完全关闭  。


拆下空滤后,如进气挡板由于机械杂质等卡住,清理洁净后便能顺利开启机组;如进气挡板卡在导向杆上,用砂纸对导向杆进行研磨,并在导向杆上涂抹少量润滑脂;如卸荷阀损坏严重,则需更换卸荷阀  。


要判断卸荷阀是否提前翻开,需要较为精确的掌握该类压缩机的启动时间,同时凭据卸荷阀翻开时的时间与压缩机启动的时间相比较,如前者大于后者证明卸荷阀并未提前翻开;反之,卸荷阀提前翻开  。


5. 温控阀引起的高温跳机

有些高温跳机并不是外部温度或者机组散热不良引起的,而是温控阀的行动不良造成的  。

温控旁通阀内有一个感温组件(通常是石蜡),由该组件探头来控制阀芯的通断  。恒久使用后阀芯功效降低,不可在相应的温度点行动,使得从空压机本体出来的带热润滑油不可或全部通过油冷却器冷却直接回到空压机本体,使得空压机温度无法获得有效控制  。


带有杂质的润滑油经过温控阀时卡死滑动滑芯,使得阀芯不可完全闭合,有部分油直接通过旁路到本机,冷却效果不佳  。


6. 润滑油引起的高温跳机

润滑冷却油失效  ?昭够娜蠡筒坏蠡髟硕考,如高速转动的转子与滑片  。并且冷却压缩历程中爆发大宗的热能,如摩擦副相对高速运动爆发摩擦热与空气被压缩时爆发的热能  。

待压缩的空气中含有大宗的粉尘、水份及腐化的氟化氢、二氧化硫气体,对润滑油影响较大,使润滑油失效  。润滑油失效后对相对运动副未形成油膜,相对运动摩擦爆发热量增高,并且冷却效果降低,使得空压机运转时温升过高  。


除此之外,风冷却器、水冷却器、三滤等方面故障引起的高温“跳机”特征较为明显  。


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